華為加持強勁性能 賽道試駕AITO問界M5

要問目前哪些新能源SUV熱度最高？沒有標準答案，但AITO問界M5肯定在其中，續航超1000km、4秒級百公里加速性能、HarmonyOS智能座艙，這些關鍵詞共同出現在一臺新車上，想必不少朋友肯定同筆者一樣興趣十足。作為一臺華為深度賦能，并有著強勁性能的新車，它的駕駛體驗怎么樣？HarmonyOS智能座艙又有哪些吸引力？今天我們就好好體驗一番。

AITO問界M5是華為智選產品，華為從產品定義、ID設計、質量管控、技術開發等等方面進行賦能，幫助企業造好車，出精品。目前問界M5公布預售價為25-32萬元，提供三款配置車型，皆采用純電驅增程平臺，全系搭載1.5T四缸增程器，提供后驅和雙電機四驅兩種驅動方式。

此次我們試駕的是AITO問界M5四驅性能版，前橋交流異步電機＋后橋永磁同步電機的組合，雙電機智能四驅的系統綜合功率315kW，綜合扭矩720N·m，官方給出的百公里加速時間是4.8秒。對于大多數人來說，這樣的性能表現日常駕駛已經不太可能發揮全部，但要知道，這還并不是AITO問界M5的極限。

除了性能強勁外，關于駕駛性其它硬件的規格布置也非常高，抓地力尤為出色的倍耐力P Zero輪胎、博世iBooster智能剎車系統、重量更輕但剛度更大的全鋁合金底盤，以及在百萬性能車上常見的四球節雙叉臂前懸架＋后多連桿獨立懸架組合�？吹竭@，相信您肯定同筆者一樣興趣十足了。

問界M5提供有節能、舒適、運動、個性化（彈射模式）四種駕駛方式，以及純電優先、自動模式、燃油優先三種驅動模式，充分滿足不同用車場景需求。在開始賽道駕駛之前，我已經調整到了個性化（彈射模式）＋自動的組合模式，并且車輛是近乎滿電的狀態，這是這臺問界M5的最強性能狀態，此時車輛也會強制啟動增程器，確保動力輸出達到最大值。

懸架并沒有故意迎合“大眾口味”向舒適一邊倒，前雙叉臂＋后多連桿獨立懸架是比較柔韌的調校，能在彎道中提供不錯的側向支撐，相比同級車型，能將側傾抑制在更小的范圍內。在過凱澤賽道中的連續彎道時，隨著方向的連續變化，問界M5車身的回擺動作非常利索，給筆者的感受并不像臺SUV，而是更低重心的運動轎車。

凱澤賽道沒有太大曲率的彎道，因此過彎時并不需要極大的轉向角度輸入，轉動方向，問界M5車頭有著步調一致的反應動作，入彎前方向向彎心切一些，車頭的動作就非常果敢了，駕駛員可以比較輕松的調整走線，找到節奏感。駕駛員意圖-轉向輸入角度-車頭反應，這一系列動作的協調統一，能為駕駛員提供很強操控信心。

在賽道上同這臺問界M5深入交流一番后，已經讓我對它的駕駛特性產生了一定了解，不過在接下來的場地項目體驗中，又發現了不同的閃光點。（注：場地測試出于安全考慮，除測試體驗外，禁止入場內拍攝圖片，配圖均來自官方）

油門到底，強悍的扭矩瞬間化成動能，問界M5如離弦之箭般沖了出去，四條倍耐力P Zero輪胎緊緊抓住地面，持續而來的推背感非常爽快，由于之前在賽道上已小試牛刀，此次筆者更多是有準備的享受。如果您是初次體驗，如自由落體一般的猛烈加速體感，可要有心理預估，4秒級加速可不是說說而已。

在測試加速的長直線末端是剎車緩沖區，當車輛時速過100km/h后，我們便踩死剎車踏板進行全力制動，來感受車輛的剎車表現。

當天的室外溫度在零下5度左右，還有略微飄雪，路面對比平時會更濕滑。不過在體驗當天，車輛全力制動時并沒有出現明顯滑移感，而且經過多次全力制動體驗來下，也沒有制動力衰減、體感上制動距離明顯變長的現象。博世iBooster智能剎車系統和倍耐力P Zero輪胎功不可沒，對于日常出街來說，這套制動系統肯定超乎了滿足。（官方數值從100km/h到靜止的制動距離僅為35.97米）

S彎繞樁測試、緊急避讓是最能體現車輛底盤調教、轉向精準度的項目，由于在賽道上已經了解過問界M5的“底子”，上來第一趟我就用了比較高的時速。

另外一點細節就是載荷持續轉移時，問界M5的車身依舊穩態，整體感出色，這也和剛性十足的全鋁合金底盤分不開關系。前雙叉臂及后梯形多連桿獨立懸架提供了不錯的側向支撐，從進入一個樁桶到出一個樁桶，懸架迅速完成壓縮回彈，將側傾控制在較小的范圍內，保證了車身的穩定性。

這次試駕也專門設置了顛簸路段測試，由一段連續排列的減速帶組成，用來考驗車輛對于日常路面顛簸的處理能力。

一般來說，性能較好車型的懸架調校都會偏于硬朗一些，很好理解，大馬力輸出在制動和加速的時候，偏軟的懸架更容易造成俯仰，導致車身穩定性不夠。但明顯硬朗的懸架對路面信息的感知就非常明顯了，舒適度又不太好，如何在這之間取得平衡？AITO問界M5給出了不錯解答，柔韌感十足的懸架調校，不僅保證了過彎變道時的出色支撐性，面對路面顛簸，又有快速抑制和化解能力，非常體驗底盤用料和調校功底。